Autóipari rugók

32 tonnás BPW laprugós Assy

Az autóipari laprugókat laprugóknak is nevezik.

Autóipari laprugó funkció:

Laprugó: Több, egymástól eltérő hosszúságú és görbületű acéllemezből készül. A beszerelés után a végek természetesen felfelé hajlanak. A kerék felőli út ütközési erejének átvitelekor az acéllemez deformálódik, ami a csillapítás és a rezgéscsökkentés szerepét tölti be, valamint hosszirányban elhelyezve a vezető erőátvitel szerepét is. A legtöbb nem független felfüggesztés rugalmas elemként laprugókat használ, amelyek kiküszöbölik a vezetőt és a lengéscsillapítót, és a szerkezet egyszerű.

A laprugó az autófelfüggesztés legszélesebb körben használt rugalmas eleme, amely több, azonos szélességű, de nem azonos hosszúságú (vastagság lehet egyenlő vagy nem) ötvözött rugós lemez kombinációja, amely megközelítőleg azonos erősségű rugalmas gerendát alkot. Ha a laprugót beszerelik az autó felfüggesztésébe, a függőleges terhelés pozitív, és minden rugólemez erő hatására deformálódik, és hajlamos felfelé ívelni. Ezen a ponton a tengely és a keret közel van egymáshoz.

Ha a tengelyt és a keretet elmozdítjuk egymástól, a laprugó pozitív függőleges terhelése és deformációja fokozatosan csökken, esetenként akár fordított irányban is. A fő darab fülhenger erejének javítása érdekében a második darab végét gyakran egy tekercselt fülbe hajlítják, amelyet a fő fül külső részébe csomagolnak, amelyet fültekercsnek neveznek. Annak érdekében, hogy a rugalmas deformáció során minden egyes darab egymáshoz képest elcsúszhasson, nagy rés van a fődarab göndör fülei és a második darab fülei között. Egyes felfüggesztésekben egyes laprugók nem mindkét végén hengerelt fülekké készülnek, hanem más támasztócsatlakozásokat, például gumi támasztópárnákat használnak.

A lapos téglalap alakú acéllemez ívelt, az alvázrugó pedig több darabból van egymásra rakva, egyik vége hegyével a akasztóra van rögzítve, a másik vége pedig emelőfülekkel kapcsolódik a tartóhoz, így a rugó feszíthető. Jelenleg közepes és nagy teherautókhoz alkalmas.